Motoare de 1 cilindru, 2 cilindri, 3 cilindri, 4 cilindri sau 6 cilindri
Este cel mai simplu tip de motor din toate timpurile are doar un cilindru. Prin urmare, este cel mai economic dintre toate, deci tipul de motor pe care majoritatea mărcilor recurg pentru a da viață bicicletelor lor mai mici, marea majoritate de 50 până la 250 cc și chiar multe altele care pot ajunge pentru a fi 600 cc.
Este și tipul de motor mai ușoare și mai compacte de toate, astfel încât majoritatea motocicletelor offroad recurg la acest tip de configurație. Mecanica sa este, de asemenea, simplă și este cea cu cel mai mic număr de piese în mișcare, astfel încât întreținerea sa nu este exigentă.
Este tipul de motor care transmite a un număr mai mare de vibrații, dar și cea care oferă puterea la un număr mai mic de rotații. Puterea este mai mică decât în cazul motoarelor cu mai multe cilindri, dar cuplul este puternic fără a fi nevoie să urcați pe o mulțime de ture.
Motorul cu doi cilindri
Motoarele cu două cilindri pot avea configurații foarte diferite. Buteliile pot fi aranjate În formă de V, în formă de L, paralel unul lângă celălalt sau chiar unul în fața celuilalt, ca și în boxer motoare.
Este posibil tipul de motor mai multivalent, sunt cele mai populare în motocicletele de deplasare medie și chiar printre multe dintre deplasări mari și deplasări foarte mari, dar fără îndoială cele mai utilizate până la 600 cc.
Un tip de motor care oferă o o combinație foarte echilibrată, acestea cresc mai repede și mai repede decât motoarele unui cilindru și, la rândul lor, obțin o putere mai mare și un număr mai mic de vibrații. În mod logic, acestea sunt mai grele decât primele, dar mult mai ușoare decât cele ale cilindrilor de cutie, astfel încât compromisul între greutate și performanță merită.
Sunt cu motoare caracterul și personalitatea iar urmașii lor le vor prefera înainte de un tetracilindru din cauza răspunsului rapid pe care îl oferă gazului care nu mai este deschis.
Motorul cu trei cilindri
Motoarele cu trei cilindri sunt cele mai speciale, rare și cele mai puțin utilizate, cu excepția celor hexacilindrice, desigur. triumf este un brand adevărat pentru motoarele din trei cilindri și acum Yamaha a pus-o pe scenă printre firmele japoneze datorită lui Yamaha MT-09 și derivate.
Se poate spune că motoarele cu trei cilindri se întâlnesc cel mai bun motor de doi cilindri cu cele mai bune motoare cu patru cilindri, rămânând cu avantajele fiecărei configurații.
Ei obțin o putere și un cuplu rapid, fără a mai trebui să aștepte cele mai înalte rotații, ca și în cazul celor două cilindri, dar și o netedă și progresivitate tipică pentru tetracilindrici.
Buteliile sunt aranjate în linie, astfel încât acestea nu sunt la fel de înguste ca cilindrii dublu, și din cauza dimensiunii lor, ele nu sunt la fel de ușoare ca acestea. Ele nu sunt la fel de mătăsos ca cele patru cilindri, dar le oferă o atingere foarte specială care pot crea dependență între fanii lor.
Motorul tetracilindric
Motoarele cu două cilindri au fost regii unui cilindru mediu și ridicat până la Japonez cu motoarele lor cu patru cilindri. De atunci au câștigat teren pentru a deveni cele mai populare în rândul bicicletelor sportive, dat fiind puterea sa mare.
Configurația cea mai obișnuită este plasarea patru cilindri în linie, paralele între ele, dar pot fi găsite și ca Motoarele V4, în acest caz cu două Vs paralele, fiecare dintre cele două cilindri. Complexitatea în ambele cazuri le face motoare mai scumpe decât cele cu mai puține cilindri.
Ele sunt mari și grele în comparație cu motoarele cu două cilindri, dar finețea funcționării sale face vibrațiile practic inexistente. Acestea au o performanță ridicată, astfel încât puterea este ridicată la un număr mare de rotații, dar livrarea cuplului este mai mică comparativ cu motoarele cu două cilindri.
Echilibrul obținut între toate componentele sale este aproape perfect, așa că sunt plăcut la atingere și ușor de manevrat.
Motorul hexilindlic
Exact, un motor cu șase cilindri nu mai mult sau mai puțin. Nu este nevoie de atât de multe, dar există și câteva conturi excepții pentru a face o diferență niciodată nu doare. Astăzi, reprezentanții săi sunt BMW cu ei BMW K1600GT / GTL și Honda cu a lui Honda Goldwing 1800 în versiunile sale diferite, deși drumul a fost marcat de Benelli cu miticul lui Benelli Sei.
Acestea se caracterizează prin oferirea unui blândețe în afara ordinii, deasupra motoarelor deja moi tetracilíndricos, cu mare putere, finețe și un sunet delicios, dar și pentru simplitatea, greutatea, volumul și ... preț ridicat.
BMW optează pentru o configurație de șase cilindri în linie, în timp ce Honda pariază pe o opțiune mai originală boxer dispozitie, adică cu cilindrii orientați unul spre celălalt, formând trei grupe de câte două.
